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“在线下门店,通过用户到店、店员协助开单的方式,聚焦3C家电等低频、高毛利的品类;在线上通过社交分享、用户自主下单的方式,聚焦日用百货等高频、低毛利的品类。”苏宁零售云集团总裁助理刘怀力告诉第一财经记者,这样可以让门店变得更“轻”,盈利能力更强。

尽管索尼当年雄心勃勃要打造“One Sony”计划,计划推出惊艳的手机产品,展示索尼的技术实力,但是一直以来,尽管索尼手机一直定位于中高端价位,但其旗舰无论在配置外观以及软硬件体验层面都无法拿出更好的差异化体验。索尼过去的失败在于一直在与苹果三星竞争高端市场,但是索尼在市占率、软硬件层面的体验上却并没有做出口碑,在市场营销与渠道建设上更是严重落伍,对市场需求缺乏真实的理解能力。

Jade:在互联网出现之前,信息和知识的获取本来就是不平等的。我们刚才触及到了互联网公司专利垄断,数据垄断的问题,以及政府监管的问题。但是换个例子,为什么 Google 这样的公司让信息获取很大程度地平等了?它没有对信息收费,它可以有其他的方式。那我是不是可以理解为,新的生产力,新的商业模式,很可能可以打破我们今天一些思考中的“僵局”,去到达更好的平衡?

三是超前布局智能驾驶汽车的技术研发和产业化应用。随着大数据、人工智能技术的发展,智能网联、自动驾驶汽车迎来发展新机遇。安全、绿色、便捷、共享是自动智能驾驶技术的四个核心要素。自动驾驶汽车可分为辅助自动驾驶、部分自动驾驶、有权限的自动驾驶、高度/完全的自动驾驶等四个阶段,每个阶段有各自的研发重点。辅助自动驾驶主要研究汽车对周边环境的感知技术,如ABS(制动防抱死系统)、ESP(车身电子稳定系统)、跟踪巡航和自动泊车等,可根据实时路况,做出及时反应,目前辅助自动驾驶已进入技术推广应用阶段。部分自动驾驶首先要实施网联,研究车、网的连接并进行科学决策,提升驾驶过程的早期预警和反应能力。有权限的自动驾驶研究重点在于车、网、路的联动。高度/完全的自动驾驶的基础在于研究人、车、网、路的一体化综合智能交通体系,与此同时还要建立相应的政策法规和监控系统以保障安全。传统汽车通常有2—3套控制和信息网络,系统间连接并不联通,难以实现驱动和行驶的实时操作,而电动汽车率先实现了车网内外控制和管理系统的联通,网络和控制操作应用的成熟度日益提高,是自动驾驶的最佳载体。

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